jeudi 29 novembre 2012

projet de BHNS Plaisance - Toulouse : ce que j'ai dit...

Suite à l'article paru aujourd'hui dans la Dépêche du Midi, je veux apporter les précisions suivantes.
Depuis Mai 2012, mon discours n'a pas varié. Je souhaite ici mettre au regard de cet article et 
des assertions avancées, les propos que j'ai pu tenir, de façon constante sur le sujet.


"On discutera des tracés et des variantes pour chaque projet sur la base des études préliminaires 
de Tisséo. Il y aura une véritable concertation préalable...On verra l'impact éventuel des tracés sur les 
alignements d'arbres, les plans de circulation, à Lardenne où à St Cyprien." (15 mai 2012).

"Il n'y a pas encore de tracé établi, juste un corridor, la concertation publique évoquera plusieurs 
variantes dès la rentrée 2012..." (25 juin 2012). 

"Tout est ouvert, on ne cache rien. Le projet par Lardenne et les boulevards a des points durs. 
On va discuter de ça, des solutions alternatives. La concertation qui s'ouvre est là pour ça." 
"on est dans le temps de la concertation, rien n'est figé." (16 octobre 2012). 

Bref, ces trois références pour démontrer le malentendu exploité aujourd'hui. J'ai dit malentendu ?
Je préfère insister sur celui de l'exploitation. L'exploitation d'interrogations légitimes de la part de 
riverains en demande d'informations. Les représentants locaux de l'UMP sont venus, hier, signer 
l'aveu de l'exploitation politicienne basée sur l'exacerbation des craintes plutôt que la construction 
raisonnée de l'intérêt général. Je reste persuadé que l'examen honnête et précis de la méthode 
comme du fond permettront d'instaurer les conditions d'un dialogue plus fécond et moins 
suspicieux dans sa nature.


17 commentaires:

  1. Ce que j'en pense!
    http://www.toulousoscopie.fr/article-toulouse-vous-avez-aime-le-tramway-g-vous-allez-adorer-le-bus-plaisance-toulouse-112933283.html

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  2. Un seul exemple. Avenue de lardenne, devant l'école maternelle Emilie De Rodat, il y a une chicane pour que les véhicules ralentissent. Vous voulez nous faire croire que le futur projet conservera cette chicane ??? Je n'y crois pas une seconde.
    Et ceci n'est qu'un exemple.
    Au final, on détruit un quartier Toulousain (Lardenne) pour permettre aux personnes qui habitent en petite couronne de venir plus vite à Toulouse. Ils sont 100 % gagnants : immobilier moins cher que nous Toulousain, accès à Toulouse rapide et dégâts occasionnés moins important chez eux.
    Cohen marquera les mémoires comme étant un bâtisseur aux projets inutiles. Entre le tram Arêne-St Michel et le BHNS, Cohen est un Georges FRECHE, stupidité en plus.

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  3. anonyme et outrancier : merci pour la confirmation de mon propos

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  4. le mutuelle gate c'est maintenant le marisol gate c'est maintenant
    https://www.youtube.com/watch?v=MHr102u5Aq0

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  5. Bonjour M. Carreiras,

    Je me permets de vous soumettre une présentation sommaire du projet de BHNS Plaisance-Toulouse :

    http://BHNS.Toulouse.Ouest.Free.Fr

    Votre avis (et/ou celui de vos services) sur ce petit travail m'intéresserait bien entendu au plus haut point.

    Nous sommes nombreux à compter sur vous pour tenir les 24 km/h de vitesse commerciale annoncés!

    Cordialement

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    1. à Lunéa : Je vous remercie de votre contribution dont je vais prendre connaissance et me permet de vous signaler le site internet consacré au BHNS Ouest sur lequel je vous invite aussi à contribuer:
      http://www.mieuxbouger.fr/
      Merci à vous.

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    2. https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=ZGVmYXVsdGRvbWFpbnx0b3VybmVmZXVpbGxlYWV8Z3g6MjdjZGY2YmViMDYwMTJhNQ
      (une réflexion interessante sur les modalités de déplacement urbains de T A E)

      Bonjour,

      je travaille en boulangerie et j'entends beaucoup de choses autour de ce projet de BHNS.

      Je cherche des résultats concrêts sur l’étude du projet

      >enquêtes routières / motif des déplacements
      >recensement des commerces et artisans à indemniser
      >solutions alternatives ?
      - penser circulaire au lieu de traversant (d’ailleurs la ligne 1 intra muros ne fait plus le tour complet, y a-t-il une meilleure fréquentation ou pas ? le + : une voie lui est réservée / le - : sa fréquence n’est pas très motivante…)
      - navettes plus petites du type électriques et surtout fréquence plus soutenue adaptée au réseau actuel et aux déplacements domicile travail (aux heures de pointe un bus toutes les 15mn c'est pas très motivant)

      - expériences parallèles trajets express vers basso cambo
      - partenariat avec gros bassins d'emplois

      j'ai envoyé ce message aussi à la mairie
      :
      "monsieur le maire bonjour,
      mon emploi ne m'a pas permis de suivre les débats publics concernant le projet BHNS,
      j'entends et lit beaucoup autour du sujet mais peu de réponses à ces questions que je me pose :

      - avez vous réalisé une enquête de déplacement avant d'opter pour cette solution?
      - avez vous tenté l'expérience de réduire le temps d'attente des bus existants entre tournefeuille et toulouse?

      > y a y-il eu un projet de navette tournefeuille basso cambo?

      > y at-il des études d’impact concernant l’emploi ?

      > quel est le cout financier de ce projet? puisqu'il faudra sans doute soutenir les artisans et petits commercant qui sont nombreux sur ce tronçon. sauf si bien sur l'objectif est de priver tout ce secteur de ces liaisons là. je parle de liaison car la proximité à de nombreux atouts, qualité de vie, échanges humains, certaine personnes à mobilité réduites sont moins isolées, etc...


      Aujourd’hui j’ai le luxe de pouvoir faire quasiment tous mes déplacements à vélo mais je reste sensible aux questions de liaisons sociales, vie de quartier, petits commerces. Je sais que 2 ans de travaux pour des commerçants qui n’appartiennent pas à un groupe, ben c’est au mieux les efforts du passé qui font tampon, réduction des horaires de travail voire suppression d’un poste, et au pire cessation totale d’activité. Et les personnes à mobilité réduite apprécient de rester dans leur quartier pour des besoins du quotidien.


      Et aussi
      >les projets actuels semblent vouloir mener la vie dure aux habitants qui possèdent un véhicule. pour certains ménages une voiture c'est en plus du trajet domicile travail, et logistiques familiales, la possibilité de profiter des we pour sortir de la ville! les voitures ne sont pas des monstres à abattre!
      (réduction de stationnement allées charles de fittes, déodat … )

      >pour ce qui est des pistes cyclables, même si je mesure les efforts fournis, sur les nouveaux projets j’attend de voir… chantier du TRAM / avenue de muret entre fer à cheval et croix de pierre… un petit bout rue de cugnaux avec interruption au niveau du rond point.. je suis perplexe
      je voyage et j’ai fait du vélo dans d’autres capitales, largeurs des voix cyclables, sécurité aux carrefours, ils ont de l’avance nos voisins !!

      j'espère recevoir une réponse à toutes ces questions
      respectueusement
      Mme Marco"

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  6. Bonjour M. Carreiras,

    Afin d'actualiser le tableau présent sur http://BHNS.Toulouse.Ouest.Free.Fr , dans le but de montrer que les TCSP de surface peuvent aussi avoir leur pertinence économique (en fonction du volume de demande), pourriez-vous SVP communiquer le nombre de validations en 2012, en particulier sur la ligne T1, dès que ce(s) chiffre(s) sera(ont) disponible(s)?

    En effet, la première année d'exploitation d'un TCSP n'est peut-être pas très représentative du potentiel de la ligne, aussi j'ai bon espoir que la fréquentation 2012 ait été supérieure à celle de 2011?

    Merci d'avance

    Cordialement

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    1. Bonjour,
      Le tramway a vu sa fréquentation augmenter de 15,4% en 2012 par rapport à 2011. Il a transporté jusqu'à 23 000 personnes par jour, disons 21000 ou 22 000 pour un jour ouvrable. Donc bien plus que les 17000 voyages/jour observés au début.
      La fréquentation totale du réseau a progressé de 4,8% en 2012.

      Je me permets de vous indiquer par ailleurs que je préfère échanger en connaissant la personne à qui je m'adresse.
      D'avance, je vous en remercie.

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    2. Bonjour,

      J'ai ajouté un lien vers MieuxBouger.Fr sur ma page.

      (Si je peux me permettre une suggestion, vous pourriez demander à l'entreprise chargée de la concertation, de faire en sorte que DesIdeesPourMieuxBouger.Fr redirige automatiquement vers MieuxBouger.Fr, ou alors d'y mettre un message expliquant que la concertation PDU est terminée, tant qu'ils ne servent plus de cette adresse pour autre chose. Car actuellement si on suit le lien encore présent sur http://www.Tisseo.Fr/info-tisseo/enquete-publique-plan-de-deplacements-urbains-0 , on tombe sur ce répertoire vide, ça peut être un peu déroutant pour les internautes.)


      J'ai mis à jour l'efficience économique brute de l'investissement dans le T1 avec les +15,4% de voyageurs, merci pour cette information.


      Pour votre dernière remarque, M. Moudenc m'avait fait la même, je m'étais donc expliqué sur http://www.Moudenc.Fr/2012/11/29/bhns-de-lardenne-il-faut-abandonner-le-projet/comment-page-1/#comment-7708 .
      Je m'excuse encore pour ce désagrément lié aux blogs publics, et continue bien sûr d'offrir les mêmes possibilités pour y remédier.


      Je reste bien entendu preneur de tout commentaire sur ces différentes pages web, en particulier si j'y ai écrit des choses qui mériteraient d'être corrigées.

      Cordialement

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  7. Bonsoir,

    De nombreux habitants ont signé une pétition pour demander un transport efficace pour l'axe Toulouse-Tournefeuille-Plaisance :

    http://www.petitionpublique.fr/PeticaoListaSignatarios.aspx?pi=PourBHNS

    Avis à tous les lecteurs : si vous êtes d'accord, signez-la et proposez à votre entourage d'en faire autant!

    Cordialement

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  8. Bonjour,

    Tout en bas de http://Tournefeuille-Leguevin.EELV.Fr/liaison-plaisance-tournefeuille-toulouse-le-bhns-pour-les-nuls/ , il y a une "infographie Tisséo/SMAT" sur laquelle la ligne B du métro n'est pas représentée.

    Cela est suprenant et dommage, car le fait d'offrir une connexion directe avec la ligne B est bien entendu un avantage important du BHNS Ouest!

    (Sans parler des connexions aux trains autres que la ligne C, qui pourraient aussi être rendues un peu plus visibles, même si ceux-ci sont des services proposés aux voyageurs par d'autres AOTs...)

    En plus "Un réseau maillé" est un principe fort du nouveau PDU!

    Je ne sais pas si les auteurs du site ci-dessus ont récupéré cette infographie dans un document public sur le web?
    Le cas échéant je leur ai demandé s'ils accepteraient de m'en communiquer l'adresse, afin de suggérer "à la source" de compléter l'infographie.

    Dans l'intervalle, la voici maladroitement et partiellement complétée à la main par mes soins :

    http://BHNS.Toulouse.Ouest.Free.Fr/BHNS Ouest - Infographie TCSPs.png

    Cordialement

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  9. COMMENTAIRES ou REMARQUES suite à Réunion du 20 mars 2013 au ZENITH de Toulouse

    Le BHNS – OUEST


    Le contenu :

    - Que d’agressivité et de provocation de la part de deux intervenants parmi les 9 (lire neuf) exposés sur l’estrade.
    - Que de ridicule de la part d’un Maire par trop concerné par le Secteur de Lardenne.
    o Quand on a rien à dire, on a le droit de s’abstenir comme l’on fait ses 5 voisins installés seulement pour la décoration.
    o 9 représentants parfois de rien … pour 3 intervenants sérieux !

    - il est à déplorer sérieusement l’absence d’un représentant de la SNCF qui aurait pu (ou aurait du) parler de la ligne RER


    Le contenant :

    - Il est évident que ces Messieurs sont mandatés pour faire passe le projet. (à titre gracieux ou avec une petite enveloppe en fin de chantier ?)
    - Sur le dépliant distribué le 20 mars, on peut remarquer que –étrangement- en page 6 le profil n’est pas doté de côtes !!!! Cependant on a pu lire sur les visuels :
    o 1 m pour chaque piste cyclable ce qui rend obligatoire un ‘sens unique’ puisque dans l’impossibilité de se croiser (JAMAIS PRECISE lors des réunions publiques) … on fait la promotion du ‘vélo à l’école’ sans savoir de quoi on parle (vous savez que certains parents ont équipé leur cycle de petites remorques pour conduire notamment les enfants à la maternelle !!)
    o 1 m 40 pour les trottoirs ce qui va compliquer la vie aux handicapés ou aux poussettes, portes bébés ou landaus lorsqu’ils auront à se croiser.
    - En page 7 du dépliant, on peut voir un « Aménagement d’une voie de bus en alternant »
    o Trois voitures sont à l’arrêt …. Est-ce le cas le plus souvent rencontré le matin ou le soir lors des fortes affluences routières ?

    - en Page 3 du dépliant il est précisé « le développement progressif des parcs-relais près des gares et des pôles d’échange »
    o si les parcs relais ne sont pas prévus dès maintenant, il semble assez difficile de les prévoir ultérieurement ….. sauf en expropriant le pauvre propriétaire de 75 ans de son jardin par exemple
    o il a été dit par le Maire de Tournefeuille que lorsqu’un citoyen s’installait dans son véhicule il allait « jusqu’au bout » GROSSE BETISE une fois de plus .. A quoi servent les parkings de Basso Combo ou des Arènes …… tout simplement à des usagers qui n’ont pas un véhicule dont les frais (achat et fonctionnement) sont payés avec l’argent des contribuables

    - Lors d’une réunion tenue « Au Phare » de Tournefeuille, il a été clairement dit par le Maire de cette commune avec son ironie habituelle et des mots peu chaleureux vis-à-vis de J CARRERAS que ce dernier avait tort de ne pas payer d’indemnités aux commerçants
    o Le 20 mars Monsieur COHEN a dit le contraire (on se moque de qui ?)

    - pourquoi ne pas faire une période d’essais à des endroits stratégiques ? (exemple rue du Petit Train).
    - Des essais éviteraient certainement de commettre de grosses erreurs comme celle (ce n’est qu’un exemple) de l’avenue Vincent Auriol à Tournefeuille qui a été refaite entièrement il y a peu de temps (peut-on connaître la date et le coût des travaux ?)
    o Si le projet passe (mais ce n’est pas encore ‘gagné’) tout va être détruit, chaussée, trottoir, décorations, fontaine) aux frais des contribuables bien sûr
    o Celui qui a pris la décision de tout reprendre alors que la nécessité de créer des radiales et d’améliorer les transports en communs sont à l’ordre du jour depuis 10 ou 15 ans (cela a été dit le 20 mars par P.COHEN).

    - A tournefeuille la Mairie ne fait rien pour que les PL ne traversent pas Tournefeuille (à quoi sert l’Arc en Ciel) et dans quelques années on va peut-être y voir le BHNS coincé par un 45 tonnes qui se rend à SOCAMIL !!!!
    o On croit rêver !!!

    - L’astuce qui consiste à passer le micro à 4 ou 5 personnes (chaque personne posant 1, 2 ou 3 questions soit au total entre 4 et 15 points) ne trompe plus la population : les réponses données ne correspondent qu’aux questions les moins embarrassantes ….. les autres questions sont laissées de côté.




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  10. Bonjour Monsieur Carreiras et les lecteurs,
    Le bhns en passant par le Pont des Catalans renforcera le service assuré par le bus n°45, mis en service après que Tisséo a commis l'erreur de supprimer le parcours circulaire de la ligne N°1. En effet, il avait été estimé par erreur l'existence d'un double-emploi après la mise en service du métro ligne B.
    Relier les marchés de Saint-Cyprien et du boulevard de Strasbourg sans changement est une bonne chose lorsque on porte un sac chargé de 10 kgs de fruits et légumes.
    Peut-on avoir une information technique sur le système de croisement des bhns sur une seule voie? La géolocalisation est elle une aide à la conduite?
    Le bhns est l'opportunité pour tenter de relancer l'activité commerciale dans certains quartiers tels que Compans-Caffarelli. L'aide à l'installation de commerces vendant des produits français mérite une grande réflexion qui fera contre-poids à tout ce que certains se sont crus obligés de signaler au sujet de l'origine des pavés de la rue d'Alsace-Lorraine ou des travaux de voirie sur la ligne G.
    Merci.

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  11. Bonjour,

    L'association T.A.E. (Tournefeuille Avenir Environnement) participe à la
    concertation sur le projet BHNS-Ouest-Toulouse
    et vous propose l'analyse suivante disponible sous notre blog
    http://tournefeuilleavenirenvironnement.blogspot.fr/

    ou directement via le lien :
    http://sites.google.com/site/tournefeuilleae/fichiers/Propositions_TAE_projetBHNS.pdf?attredirects=0


    La conclusion de cette analyse :
    " un projet qui prenne plus en compte les réalités économiques et
    d'utilité publique nous semble réalisable et souhaitable.
    Nous sommes prêts à vous rencontrer pour détailler notre analyse."


    Cordialement,
    Nicole Asencio pour T.A.E

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  12. Bonjour,
    Lors de la dernière réunion BHNS salle Mermoz j'ai posé la question concernant le coût au km
    des différentes infra-structures de voiries de bus :
    vous m'avez annoncé en moyenne :
    1M€ /km si la voirie existe et ajout d'un marquage au sol ( réservé bus)
    10M€/km pour une voirie de façade à façade style le BHNS du projet

    quel est le coût pour créer 1km de voirie bus simple (style deuxième voie de circulation sans surélévation BHNS et sans refaire tout le mobilier urbain autour) ?

    merci par avance

    Nicole Asencio ( Association T.A.E Tournefeuille)

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  13. Bonjour,

    "Rajouter une voie de circulation" "sans refaire autour", ce n'est pas possible.

    Pour rajouter une voie de circulation, il faut bien la mettre quelque part, où il y avait d'autres choses avant.

    Cela implique donc de déplacer :
    - du mobilier urbain
    - des luminaires d'éclairage public
    - des trottoirs et pistes cyclables
    - de la signalisation horizontale (peintures, bordures, îlots centraux) et verticale (panneaux, feux tricolores et leurs détecteurs enterrés, parcmètres)
    - des arbres et autres plantations
    - dévier les réseaux souterrains (eau potable, eaux usées, eaux pluviales, gaz, électricité, fibres optiques et télécoms, ...) pour pouvoir ensuite les entretenir dans recasser la voie neuve que l'on vient de rajouter
    - parfois buser des fossés ou enterrer des lignes électriques ou les fixer aux façades, etc.

    C'est pour cela que quitte à devoir refaire 80% du "façade à façade", autant en refaire 100% et obtenir ainsi un aménagement de qualité, avec des cheminements continus et sans relief pour les piétons et les cycles, pas d'obstacle pour les personnes à mobilité réduite, une cohérence globale dans les systèmes d'éclairage public et d'alignements de végétaux, et bien sûr une meilleure esthétique grâce à une approche globale.

    C'est une différence avec les TCSP souterrains, où l'intégralité de la dépense du projet est consacrée au TCSP en lui-même, et où les collectivités publiques doivent payer tôt ou tard *en plus* des chantiers de rénovation et mises aux normes des voiries et espaces publics situés au dessus du souterrain, puisque que ça n'est pas fait à l'occasion de la création du TCSP souterrain, contrairement à ce qui se passe avec les TCSP de surface.

    Cordialement

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